日本女优视频这个圈一划，上海无敌了

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发布日期：2024-08-09 08:37 点击次数：125

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长三角“超等环线”来了！

最近，江浙沪皖四地的城建圈王人在汇集暄和6月15日第三季度的铁路调图。因为据媒体涌现，这次调图后长三角铁路将新增一条超等环线高铁G8388次列车。

该趟列车从上海站启航，鸠合上海、江苏、安徽、浙江三省一市，一谈停泊上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、安庆、池州、黄山、杭州、嘉兴等12座城市的21个站点，历经8小时09分，临了回到上海虹桥站。

这是首条领会长三角三省一市的高铁环线。

在此之前，长三角一主三副四大中心城市之间天然也王人有高铁连通，但处于两两分段联通的情景。其中上海、杭州之间是沪杭高铁，上海、南京之间是沪宁高铁，南京、合肥之间是合宁高铁，合肥、杭州之间是商合杭高铁。

但要是有东谈主思来一回沪宁合杭环线游，那就只能不停地高下车反复换乘，而这昭着不利于长三角里面东谈主员、货色的交游流畅。

在长三角一体化照旧高涨为国度策略的今天，G8388超等环线的横空出世可谓刚直那时。它把沪杭宁合这四大中心城市、苏南浙北等经济阐明区域及浙西皖南的知名旅游景点（九华山、黄山、千岛湖）串联成线，既减少了换乘次数，便捷长三角住户跨城出行，同期也有意于资源要素在长三角城市之间的充分流动。

况兼比较之前那4条高铁线所组成的“环”，G8388环线半径更大，稀疏是西面，直抵安徽与湖北、江西的畛域，将安徽的老省会安庆、世界文化天然“双遗产”城市黄山等也王人囊括了进来，这无疑有助于激动皖中南地区全面融入长三角，致使是长三角中枢区。

夙昔，东谈主们拿起长三角中枢区，思到的一定是最早投入长三角城市经济和谐会的那十几座城市。这些城市基本王人散布在由沪杭、沪宁、杭宁三条铁路组成的金三角两侧。这个金三角也因此被称为长三角的“内环”。

目下，跟着G8388环线的领会，它有望取代“老三线”，成为长三角新的内环，其地位相等于珠三角的黄金内湾。沿线12座城市常住东谈主口共计约一个亿，GDP总量高达16.5万亿元，约占世界经济总量的12.9%，比粤港澳大湾区11市还多出2.5亿元。

不外要是要问新内环的领会，谁是最大受益者，我以为不是安徽，不是江浙，而是上海。

在长三角，上海是统统的龙头。相近城市哪怕强如苏杭甬，一个个也王人高举着接轨上海、融入上海大量市圈的旗子。

从广义上讲日本女优视频，上海不仅是长三角的龙头，致使是系数长江流域的龙头。

从上海溯江而上，5万吨级海轮可直达南京，1万吨级可直达武汉，跟着本年底长江朝天门至涪陵河段航谈炸礁清渣整治完工，5000吨级货船将可终年满载直达重庆。上海港集装箱隐晦量之是以大约一语气十多年位居世界第一，背靠的就是沉长江黄金水运。在这个趣味趣味上，系数长江流域王人是上海的土产货。

但就狭义的城市放射半径而言，上海的影响力规模，其实远小于东谈主们的思象。

往北，上海的放射极限基本止于无锡、南通一线，到常州就照旧格外弱了。这亦然为啥常州西部的金坛、溧阳两个辖区（市）会被划入南京王人市圈的原因。

往南，其实就独一嘉兴，具体来说是嘉兴东面的三县（平湖、嘉善、海盐）两区（南湖、秀洲）。西部的海宁、桐乡则属于杭州王人市圈的中枢区。

天然，跟着年底沪苏湖高铁的通车，上海的放射规模有望向西膨大至湖州。

至于宁波、舟山，天然历史上与上海渊源极深，目下亦然上海大量市圈的成员城市，还一直在拿“三座阿拉城市”来跟上海套近乎，但因为杭州湾的阻隔，与上海的实践互动并不算太多。

相悖，宁波舟山港与上海港照旧浓烈的竞争关系。将来除非沪甬、沪舟甬跨海通谈大约买通，使得宁波不再需要绕谈嘉兴转折连通上海，不然很难说领有我方孤苦王人市圈的宁波会是属于上海的土产货。

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而更外围的安徽，天然上海在那还保留有几块农场飞地，但就目下的势力方式来看，皖东几个城市属于南京的势力规模，彼此轨交连结、产业互动，南京也因此被称为“徽京”。

皖南的黄山、宣城则稳妥在向杭州逼近。同期，跟着省会合肥的强势崛起，安徽基本被这三家给均分了，上海根蒂无从染指。

是以，尽管上海是长三角的龙头，上海大量市圈亦然长三角最大的王人市圈，但上海却无法像北京之于京津冀、广深之于大湾区那样，作念到对系数长三角的影响力全隐秘。

不要小看这点区别，因为土产货（更准确地说是放射区）的大小获胜决定城市的发展潜力。就像笔者往往说的，二流直辖市的发展上限远远不足一流大省的省会，原因就在于一流大省的省会领有强大的东谈主口土产货，而二流直辖市却只能整合本市规模内的资源。

上海天然是一流直辖市，但直肠直肚，最近这些年，上海在GDP总量、工业总产值等方面受到来自北京、深圳等城市的浓烈竞争。

上海对长三角的整合，分为表里两个圈层。2018年长三角一体化高涨为国度级策略后，上海便开动了对环沪苏州、嘉兴、南通等“内圈”城市的整合。流程五六年的远程，应该说卓有收效，比如沪苏嘉城际铁路照旧开工，上海第三机场也落子南通，长三角一体化示范区建立亦初见雏形。

但，光整合沪苏嘉通4市是不够的。2023年，4市常住东谈主口整个5116.5万东谈主，GDP共计90747.8亿元，仅区分相等于大湾区的59%、64%。斟酌到长三角相对大湾区的体量上风，这个“内圈”仅相等于大湾区里面的广佛肇或深莞惠等次一级的王人市圈，它决定了上海发展的下限。而行将领会的G8388“超等环线”，则是关乎上海将来上限的“外圈”。

通过这个环线，上海得以把比系数大湾区体量还要大的区域栓到我方这截火车头上，从而大大拓展了上海的土产货，同期也提高了上海关于系数长三角东谈主口、资源的统筹调配智力，而这又反过来有助于激动长三角的一体化程度。

夙昔，提及长三角一体化，东谈主们的第一反馈就是接轨上海。而所谓接轨上海，更多时辰就是跑上海去招商引资、接管东谈主才。但上海毕竟不是无底洞，弗成能只放射不接管。尤其是这几年，由于一些国度对华“脱钩断链”，上海向外接管国外资源的智力受到冲击，以至于不得不跑到武汉、成王人等地去反向招商。

而G8388“超等环线”的领会，有助于促进上海与沿线其他长三角城市酿成一种双向互动、单干合营的发展新形态。

事实上，大湾区优于长三角的所在，就在于里面各城市间的单干和谐。按照《粤港澳大湾区发展操办节录》给出的定位，香港是国外金融中心，澳门是世界旅游失业中心，广州是国外商贸中心，深圳则是大家科技产业革命中心，即即是东莞、佛山这两个制造业中心城市，亦然一个主打外贸，一个专攻自主品牌。

反不雅长三角，因为是城市群，里面竞争大于合作，导致许多城市的产业结构同质化。而要变调这种情况，酿成广东那样的单干合营，关键得有一个牵头城市，这个城市无疑只能能是上海。然则受限于实践有用土产货狭隘等成分，上海夙昔在整合长三角资源方面能阐扬的作用并不大。

目下有了G8388“超等环线”，上海的城市放射规模终于得以触达至江浙皖全域，龙头作用愈加显耀。在其指挥下，长三角各城市间有望扫尾更好的合营单干，东谈主流、物流、资金流也将更顺畅地流动起来，扫尾建树效果的最优化。

同期，有了表里双圈加握、背靠系数长三角土产货的上海，亦然如虎添翼，从头答允出关于北京、深圳的竞争上风，是以我才说：

这个圈一划，上海无敌了。

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”，有删省。

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