SLS快的是起步以后，0-100是不快的，但是觀感刺激十分到位。聲浪加上甩到不行的屁股杉原杏璃快播，讓靜止起步的過程十分帶感，雖然不快但很好玩～引擎是典型的高轉性格，越往上衝越暴力，相對於6208cc的奔馳引擎，7500的紅區已經很高了～操控很好，但是一朝冲破了極限反應得相等快，否則等于上牆的節奏，完全mr車的性格。另外，這車坐姿永遠調整不到一個舒適的位置，完全不適合長途旅行。

—— 紫豪，SLS AMG车主，广州CHILLTECH

对于SLS AMG

未几说

来几张图我方体会吧

她跑在路上

很难不去诱骗你的眼球

与保时捷911（参数丨图片）相比

她的出镜率低多了

天然在数据上并不杰出

关联词颜值高啊

向300SL致意的鸥翼门

也宣告着驰骋超跑的纪念

驰骋、Jazz、V8，当三者交融在沿途，搭配上7250转的红线与吼怒，这辆售价高达三百余万的驰骋频年来驰骋唯一的超跑，不像牛马那么张扬，有着无与伦比的内敛的魔力。

当你怒放鸥翼门，遁入车门遭逢脑袋，夸过接近20厘米坐近车内的按下启动按钮，拉下车门下方的把手，踩下油门踏板最初2500转的时候，伴跟着近600匹的V8的轰鸣声从脑后传来，伴跟着sls无媲奥秘的故事，即使不才了京港澳高速，蠕行在广州的环路上，你也会发现一切齐很值得。

Author / 酷乐汽车

距离2024年SEMA展会照旧不到三个月了，在本年拉斯维加斯会展中心，咱们将看到普遍全新的改装车。

是以今天就让咱们走动顾一台2013年SEMA展会上的梅赛德斯-驰骋SLS AMG，平凡的改装SLS AMG没什么特等，但这是一台机械增压加宽体Speedconcepts SLS，这台车可不单是是展厅的亮点，它关联词一台为了参加One Lap of America比赛而打造的SLS AMG。

在如今的汽车商场上，有普遍可选的超跑品牌，比如法拉利、迈凯伦、兰博基尼以及保时捷，然而如果你对上述品牌的车型齐不太忻悦，这也很泛泛，因为你老是会在路上时常常的看到上述品牌的车型，比如法拉利488、迈凯伦540、兰博基尼小牛以及保时捷911。

但是如果是一台驰骋SLS AMG，在路上出现的几率可比上述品牌的车型小多了，它可能不大多数东说念主心目中的豪车榜单之首，但SLS AMG老是有着谜同样的气质。

动作一辆每天齐会开的车，SLS相等合适。这台车看起来相等特有，但又不会过于夸张到被东说念主围不雅，SLS AMG领有顶级驰骋的整个豪华配置，以及所需的大马力。

但最热切的是， SLS AMG是如斯特有，不错将其与 同类车诀别开来，比如标志性的鸥翼门，经典的长引擎盖、短车尾遐想，以及硕大的驰骋标，所带来的震荡感。

SLS AMG是一辆很万能的性能超跑，但是当你想去改装它时，时常常发现存点难以下手，就像GT3 RS、SF90以及大牛们同样，当一辆车从工场出来就照旧如斯出色了，用改装零件来擢升它就变得格外具有挑战性了。

这样的例子不堪成列，比如Novetic与Mansory，他们其实是有改装性能的才调，但是面临上述超跑他们往往只升级外不雅与内饰，最多等于改改避震，因为对于能源与操控来说，顶级超跑照旧基本作念到极限了，再升级性能可能会任意车辆自己的平衡，是以这样的研发资本是很高的。

这就不得不提到这台Speedconcepts SLS了，一台参加2013年SEMA展会及2013年Optima Ultimate Street Car Shootout展会的性能改装超跑，让咱们来望望，这台本就出色的AMG SLS是若何愈加出色的。

Speedconcepts是一家位于好意思国威斯康星州密尔沃基的全主见赛车和制造改装车间，其专注于各式高性能车辆的升级与调教，比如日产GT-R。Speedconcepts曾用一辆改装的GT-R参加了知名的One Lap of America —— 一个为期八天的耐力赛事，横跨好意思国一些顶级赛说念。

在2013年One Lap赛事中，Speedconcepts的Todd Treffert决定用他的2012款SLS AMG参赛，跟着比赛的日子相近，原厂的SLS在短短八周内变成了如今这个样子。

这台车最权贵的变化等于换上了宽体套件，这是Speedconcepts的Ty在短短八周内遐想和制造的。该 套件摄取了SLS GT3赛车的诸多灵感，前翼子板比原厂宽一英寸（25.4mm），后翼子板宽两英寸（50.8mm）。

唯一莫得改变的车身部分是知名的鸥翼门。

其实这台车的外不雅改装真实未几，看起来依旧相等低调，临了的后果等于这是一辆看起来稍许拘谨的赛车，天然这既然是一台比赛用车，低调的外不雅底下势必是不低调的能源性能。

何况One Lap of America可不比谁的车看起来面子，而是比谁的性能才是最强最平衡，宽体改装只是该车校正的一部分。

在引擎盖下，Speedconcepts团队给这台双顶置凸轮V8装配了一套来自丹麦的驰骋增压内行Kleeman的机械增压套件。 加上匹配Kleeman排气系统，Speedconcepts SLS刻下不错输出恐怖的近800马力，这与原厂SLS AMG相比基本上是质的变化。

操控部分，Speedconcepts给该车装配了一套KW Clubsport 3Way可调避震，以及一套定制空气悬架套件，允许车辆在赛说念日离地纰缪裁减两英寸（50.4mm）。

而在这套充满转折性的车身下则配备了一套Forgeline GA1R铸造轮毂，前轮尺寸为20×11J，后轮尺寸为20×12J，配以前305/30R20和后335/35R20的米其林善赛用轮胎。

内装部分，由于车辆会资格普遍热烈驾驶，因此原厂座椅被Sparco固定式桶椅替换，并配有SCHROTH Racing安全套件。何况可能是刻意采纳， 这些赛用Sparco座椅与红色内饰相等契合，使驾驶舱在功能审好意思和应承性之间保持了精熟的平衡。

天然这辆车在2013年One Lap赛事先实时完成了模样责任，但其在大赛开动前并莫得时候进行赛说念测试，由于这个原因，当年的比赛实质上成为了这辆车的测试场。 到了比赛倒数第二天，SLS排行第七，但自后在弗吉尼亚海外赛说念上，这台车发生了赛说念偏离，导致损坏了车头前脸、油冷并爆胎。

对于Speedconcepts来说，2013年的该项赛事就此终了。接着等于确立好后参加了2013年SEMA展和随后的Ultimate Street Car Challenge展览。

而这台车随后等于谋划准备好宽待2014年的One Lap of America赛事，争取登上领奖台，而在平时，这台车则 动作Todd的日常驾驶车，并偶尔动作赛说念日的赛说念刀兵来使用。

Todd默示，这辆车照旧准备好了，不再谋划改日的改装，他只是想要更多的赛说念时候，以便大约榨取这台SLS的每一分后劲。

而领有低调的赛车外不雅、夸张赛车性能以及如斯非常的驾驶魄力和作风，Speedconcepts照实为若何改装祈望之车成立了 齐备的典范。

说到梅赛德斯驰骋的跑车，300SL是当之无愧的风韵玉立。

300SL是1954年梅赛德斯驰骋推出畅通型车。

罕见的产量，2门造型，前置后驱的优秀属性，还有惊为天东说念主的鸥翼门和燃油直喷发动机，使得300SL成为了梅赛德斯驰骋历史上最具有储藏价值的GT车型。

而300SL在勒芒24小时耐力赛的冠军头衔和当年最快的跑车更是将300SL推上了外传的行列，更不必提而其创举的鸥翼门照旧成了梅赛德斯驰骋的精神标记。

二战之后的梅赛德斯驰骋急需开发欧洲除外的商场。而二战之后的好意思国则千里浸在赛车的狂欢中，在Max Hoffman的提倡下，驰骋决心豪赌一把。

其在1952年大获取手W194赛车基础上，研发最新的GT车型，也等于自后的鸥翼门300SL。并感天动地的一改驰骋在欧洲首发新车的传统，将300SL的首发定于纽约车展。

300SL的遐想相等浅薄，驰骋将300SL界说为一辆能正当动身的赛车。然而当年的驰骋受困于发动机的能源，天然为300SL采纳了一台3.0升直列六缸铸铁发动机，但是孱弱的能源远远无法知足300SL的条款。

德国东说念主采纳了一系列裁减车身分量比如使用了焊合的铝制/铁质空间框架来减少车重以对消化油器发动机的孱弱能源。

在这一切的戮力下，300SL的车身分量降至不及1300kg。同期也由于空间框架的原因，传统的车门无法装配，朝上开启的车门被用来顺应这特有的车身结构，这也出生了鸥翼门。

300SL车身主体材料为空间管状结构的铁以增强合座车身的硬度，车门，引擎盖和后备箱则使用了铝以松开分量。

然而处于进一步松开分量的谈判，在客户的强烈条款下，驰骋额外分娩了29辆车身外壳全部替换成铝的300SL，相比平凡版块的300SL杉原杏璃快播，铝制板可省俭最初80kg的分量。

而为了赛说念谈判，空气能源学身分也被谈判在300SL的遐想之中，是以咱们看到了300SL低矮的车头的遐想和流线型车头以减少风阻，这和当年强调棱角造型的其他厂商造成了显着的对比。

300SL从代号W189的驰骋四门轿车上借来了一台3.0升直列六缸发动机。并转换型的给其装上一个铝制缸头以获取更大的进气和排气。

发动机被45度角斜置以配合300SL的低矮的前引擎罩。

然而这台原始的发动机只是大约输出117匹马力。出于提高马力但是不增多车重的谈判，驰骋从二战德国战斗机BF109E上得到启发，制造出全寰宇第一个缸内直喷汽车发动机。

在一台Bosch机械式缸内直喷系统的匡助下，这台旧式的化油器发动机产生出了惊东说念主的215匹马力，274牛。后果？极速260km/h，在其时是寰宇最快的量产车。

然而，这样一款感天动地的GT车型在时刻尚不训诲的1950年势必带来了一系列负面作用。和刻下电子规章的缸内直喷时刻不同，当年300SL使用的是机械直喷时刻。

在关闭引擎之后，在火花塞住手点火和发动机完全停驻这个期间，300SL喷油嘴会继续喷射汽油。

弥散的汽油会冲洗气缸内的机油使得发动机不才次点火的时候穷乏必要的保护。汇注的汽油也减少了机油的供应，如果发动机无法达到合适的温度挥发这些汇注的汽油，减少供应的机油会进一步加重发动机的磨损。

然而使问题进一步加重的是300SL赛说念化的取向。盛大的机油冷却器和10L的机油存量使得机油恒久无法达到预定的温度。许多车主不得不守密机油冷却器以获取泛泛的机油温度。

后吊挂的竖立亦然被东说念主诟病的少量。

拜300SL不太训诲的后吊挂所赐，300SL在高速或者不屈坦的路面上特性变得格外火暴。而为了应承性取向的正当街说念版块的300SL采纳了松软的减震，这进一步加重了整辆车的转向过度问题。

而处于续航里程的谈判，300SL上有一个盛大的油箱。盛大的油箱在加满油之后也能自豪改变整车的前后平衡，也加重了驾驶员的包袱。

天然有这样多的问题，但是齐无法遮盖300SL跨时间的时刻。

驰骋在300SL的10年分娩内只是分娩了不到3000辆300SL。刻下一台300SL在古董车商场上早已冲破天空，一辆平凡版块的300SL售价在1百万好意思元之上，而一辆铝制外壳的300SL在2012年被拍出了最初4百万好意思元的天价。

2000年前后，在文莱皇室的条款之下，驰骋为11台300SL作念了300SL历史第一次但亦然临了一次的官方升级。

一台源自于梅赛德斯驰骋在C组参赛的赛车的赛用发动机在扩缸后以6.0升V8发动机的身份被摒弃在300SL内部。为了承受盛大的能源，300SL的继任者R129 SL的后吊挂被用在300SL上。

刹车用上了AMG最棒的配置。内饰则是极尽奢华。

至于价钱，改装用度在2000年就最初1百万欧元，驰骋宣称这批300SL的车主必须大约相宜300SL的身份才可能会被驰骋谈判。

售价，这细则是个天文数字，但谈判到一辆二手300SL售价在1百万好意思元高下，再加上1百万欧元的改装用度，最终成交画面太好意思我不敢往下想。

300SL也成为了梅赛德斯驰骋在汽车历史上的转型之作。

它得手的将我方从一个只分娩豪华但是资料的轿车的老牌分娩商转动成了一个能分娩极佳的跑车的厂商。SL更是被一直延续下去成为了梅赛德斯驰骋热切的畅通型轿车生居品牌。

而多年前发布的SLS AMG更是当代驰骋向往常致意的经典之作，也匡助AMG名正言顺的踏入了颓败分娩跑车的规模。

接下来的几十年中，梅赛德斯驰骋似乎退出了跑车商场，即使是SL这样的车系也相等难说是一款性能为取向的跑车。

而在20世纪初，当年的两大旗舰：法拉利恩佐和卡雷拉GT发售了。

手执了迈凯伦公司普遍的股权，梅赛德斯驰骋的跑车明志励志也再次燃烧。于是不出就怕，梅赛德斯驰骋也发布了其名下的GT跑车。

它等于梅赛德斯驰骋SLR迈凯伦。

严格来说，拿SLR和卡雷拉GT，恩佐进行比较是个诞妄的决定。

SLR不是的确有趣上的跑车，而是一台GT车。

其的目的是为了供车主应承的资料驾乘，趁便去赛说念上跑跑圈溜溜弯，是以相比于前边两款车，SLR的性能其实弱许多，但说到资料旅行，SLR完全是唯一无二的采纳。

SLR是迈凯伦和梅赛德斯驰骋连结的后果。

在遐想方面，迈凯伦和梅赛德斯驰骋则是不那么沸腾。迈凯伦派出的遐想师是一代神车迈凯伦F1的外传遐想师Gordon Murray。

Gordon Murray接纳了F1的遐想念念想，总结下来等于两个方面：轻，快。

而梅赛德斯则但愿大约领有更应承更豪华的配置。在一系列的交游之后，梅赛德斯驰骋的指令念念路完全总揽了SLR的遐想，而SLR也就被遐想成了一款GT跑车。

为了资料旅行，SLR被遐想成了前置后驱的跑车。

其发动机位于中前部，提供更好的前后分量比：49：51。车身采取碳纤维结构，动作一款在20世纪初就使用碳纤维车身的跑车，SLR分量也达到了令东说念主惭愧的1750kg。在许多东说念主眼中，这个分量大大的玷辱的碳纤维这个高尚的时刻。

SLR的刹车使用了主流的碳纤维陶瓷刹车。

值得一提的是其刹车使用的是电控系统，其用电子规章取代了传统的机械式结构，因此不错提供愈加精确地规章，这在其时完全是唯一无二的遐想。而空气刹车也被应用了SLR上提供额外的刹车和更高的下压力。变速箱则为五速自动变速器。

而为了大约让SLR提高高速的平安性，SLR被动糟跶了风阻统统来疏导更高的下压力。

因此为了大约获取平整的底盘和后扩散器结构，SLR也被动将排气管移到了边门处。这也成为阿谁年代唯逐一台侧出气的GT跑车。

SLR当年开启发动机舱盖也辱骂常特有的一种，这张图不错澄莹地看到其中后置发动机的位置和盛大的机械增压器。

而SLR的发动机则使用了相等罕见的机械增压式发动机。

纯属AMG历史的东说念主齐知说念，在2000年那段时期，AMG和驰骋的跑车对于机械增压式发动机有着一种说不清说念不解的千里醉。在阿谁时期，简直整个AMG顶级车辆上齐搭载着机械增压式发动机。

而许多驰骋的车辆上齐有kompressor这个图章，这等于德语机械增压。

这台SLR天然也不例外，发动机为代号M155的90度夹角的V8发动机。发动机为全铝结构。天然当年有更强盛的V12发动机不错采纳，但谈判到分量和SLR前后平衡问题，这台V8发动机最终被采用。

和恩佐或者卡雷拉GT不同，其每个缸只好三个气门。

而其上装配的IHI lysholm机械增压器在23000rpm时候产生0.9bar的压力,，从而匡助这台V8发动机在6500转的时候达到626匹马力的输出，而在3250转的时候就可达到780牛的扭矩。

SLR也在之后出过多个版块，常见的等于coupe或者敞篷版，但也出过诸如迈凯伦调教的非常版块。值得一提的是SLR赛说念化版块，分量大幅度裁减到1300kg，马力输出则达到690匹而扭矩达到868牛。

SLR天然动作一款GT跑车，其在纽博格林北环跑出了相等亮眼的获利：7分40秒，亦然当年被东说念主津津乐说念的话题。

SLR看上去数据相等拉风，也卖出了格外的数目，然而梅赛德斯驰骋和迈凯伦双双对于SLR相等不忻悦。

相比于同庚代的敌手法拉利599，SLR显着是略逊一筹。于是在SLR终了分娩之后不久，迈凯伦和梅赛德斯驰骋就宣告离异。

不单是在民用车方面两边再无一点株连，在F1上迈凯伦也果决而然转向了本田的怀抱，从此开动迈凯轮在F1的衰败之旅。

迈凯伦在SLR终了不久之后就坐窝告示重返民用车商场，MP4-12C成为了其试水之作。 而在MP4-12C发布后只是24小时之内，梅赛德斯驰骋也发布了SLS AMG，宣告了梅赛德斯驰骋纪念鸥翼门，也宣告了迈凯伦和梅赛德斯驰骋“由爱生恨”的开动。

SLS AMG的出场则是席卷了大家，前有外传跑车300SL为其站台，后有一代车王舒马赫切身参与试驾和告白拍摄，这一切齐为SLS AMG攒足了威望。

SLS AMG的名字是由两部分构成。

AMG天然不必多说，这代表着AMG第一款自主遐想的车辆，而SLS代表着super Leicht sport，英文即为super light sport的有趣。

由于SLS AMG是一款向1950年300SL致意的车型，因此外形上也采纳了胜仗套磁。如果将300SL和SLS AMG摒弃在沿途，你会以为这两台车在车身结构和布局上齐是惊东说念主的一致。

除却标志性的鸥翼门之外，宽大的前脸，长长的引擎盖，在跑车中反东说念主类遐想的近乎“垂直”的前挡风，以及简直在后轴之上的驾驶舱，齐证明了这两台车的渊源。

但是，在咱们之前的著述中也说过了，300SL是一台极具性格的车。

在高速率下，300SL会有着极点火暴的特性，车辆的规章会有变得相对穷苦。有东说念主将这种高速率下规章变差的问题怨尤于300SL当年有限的吊挂时刻。

天然，这是一个方面，但是，另一个方面则是空气能源学的身分。

在300SL长车头，驾驶舱后置的情况下，车尾的长度相等有限。高速率下车尾的下压力会权贵着落，最终导致的等于高速率不屈定的后果。

这亦然AMG必须处罚的第一个问题。

AMG采取的作念法规是在风洞中保持其原有外不雅的情况下尽可能优化空气能源学遐想，并在尾部装上了可随速率变化的尾翼。这样的结构愈加复杂，但是最终保证了这台车高速率下平安性。

而对于SLS AMG底盘和车身的构型，则每个东说念主齐会有我方的见解。

从一方面来说，SLS AMG并莫得处罚SLR的问题：车重。对了保证足够的轻量化，SLS AMG采取了驰骋历史上第一个全铝车身和底盘的遐想。

底盘采取全铝打造，车身也普遍采取全铝部件。刹车采取了碳纤维刹车，从而得手地裁减了簧下40%的质地，双聚散变速器采取了碳纤维轴等等。

但是，车重仍然达到了惊东说念主的1620kg。

相比之下，保时捷911GT2（997版块）只好1440kg，法拉利458只好1395kg，迈凯轮MP4－12C只好1440kg。SLS AMG在减重方面实在不成说是得手。

另一方面，SLS AMG的底盘相等出色。

在前置后驱的布局下，AMG设法优化了前后轴分量漫衍。通过将盛大的6.2起用擎摒弃到前轴后方，副车架以及相应部件摒弃于后轴正上方，而变速箱摒弃于后轴后方的风景，车辆的前后分量比来到了47：53上。

这种往往在中置后驱车型上才能看到的遐想在一台前置后驱的车型上出现了。这足以证明AMG在底盘上的功底。

而同期，SLS AMG也换成了阿谁年代最流行的双聚散变速器。

对于天然吸气车型而言，双聚散变速器是一个更佳的采纳。

相比于诸如R35 GTR或者MP4－12C这种扭矩平台相对较大的涡轮增压车型，天然吸气车型，即使是SLS AMG这样领有大排量的V8引擎的车辆，换档后的扭矩输出势必会有所着落。

因此，在阿谁年代换挡最快的双聚散变速器成为最好的采纳。而AMG这台基于Getrag其实和法拉利california为同款。

最大的变化则在齿轮比上和换挡逻辑上。这也奠定了SLS AMG精熟的基础底细。

引擎则是阿谁年代咱们最纯属不外的M156。

但是，为了保证高转速下供油，侧向加快下引擎最优阐述，以及更大马力的输出。这台M156进行了一系列强化。

由于愈加浩大的引擎舱空间，这台6.2起用擎有了更大的散热区域，加上重新遐想的进气和低背压的排气，愈加激进的凸轮轴遐想以及强化后的曲轴，低摩擦力的组件，特殊空间结构的缸头，引擎能源得到进一步优化。

同期，按照海外常规，这台引擎也更换了干式油底壳以知足低重点和高侧向加快度下润滑的需求。也因为如斯盛大的窜改，这台引擎被改名为M159。

M159参数

引擎布局

6208cc V8天然吸气

缸径/活塞行程

102.2mm/94.6mm

压缩比

11.3:1

能源输出

2010－2012

571hp@6800rpm

650Nm@4750rpm

2013－2014

631hp@7400rpm

635Nm@5000rpm

M159的原始本来M156在遐想之初就证据其将会动作赛用引擎。 因此咱们不错看到其采取了非正方形遐想，以较小的活塞行程疏导更高的引擎转速。这亦然为安在后期版块上M159大约达到7400rpm的峰值输出。而裁减的峰值扭矩输出也证明注解了为何top gear中SLS AMG大约自豪撕扯开足够雄厚的轮胎。

相比于法拉利458，天然M159够不上9000rpm的漂后声浪，但是458需要6000rpm才能输出540Nm，而兰博基尼Gallardo则需要6500rpm才能达到访佛的输出，因此在能源上，M159更胜一筹。

外界对这台M159亦然不惜歌唱。

许多东说念主称其为阿谁年代最强的量产版块天然吸气引擎。其也在各大赛事中拿奖拿到手软。

即使在继任者AMG GT进入赛场后，梅赛德斯驰骋仍然相持使用这台M159动作GT3赛车的腹黑而不是最新的双涡轮V8引擎，这就足以证明这台引擎的后劲了。

吊挂则莫得太多可说的场所。和绝大多数超跑同样，其采取了铝制双A臂结构。刹车在后期则不错升级成陶瓷刹车，进一步增多了SLS AMG赛说念的才调。轮胎则采取了continental高性能轮胎。

那么，这台车实质性能若何？

如果要小C来说，这等于德系肌肉车。

肌肉车的特色等于浅薄，胜仗，苛虐。如果你仔细参谋SLS AMG，你会发现这台车除却基本的电子开荒外，整个的电子规章开荒全部缺席。

但要是全然是肌肉车，那只是名义的感受，你越深入的了解，越发现驰骋对SLS予以更真切的期待。

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举个例子，在法拉利上，你不错找到各式种种的电子开荒用以保证法拉利会以最短的时候完成百公里加快，而R35 GTR上用以规章加快的电子开荒更是多到让东说念主头疼。

在SLS AMG上，你所能找到的等于一个race start的按钮。因此，这台SLS AMG就像是最最原始的肌肉车同样，依靠的只好最原始的一切引擎能源。

而大排量大马力的AMG会带来一种“时候压缩”的嗅觉，天然吸气的极速反应与盛大扭矩带来的一霎提速的嗅觉，是小排量涡轮车所无法相比的。

这也证明注解了为何SLS AMG在加快上和极速上让东说念主颇为失望。

在莫得先进的电子开荒的援手下，SLS AMG百公里加快需要足足3.7秒，而同类型跑车，法拉利458只需要3.1秒，迈凯轮MP4－12C只需要3.0秒。 而0－200km的加快中，SLS AMG更是慢了足足1秒。而极速也据称由于风阻的身分被放胆在317km。

但是又若何？这是一辆儒雅风骚的SLS AMG啊！

而公路或者赛说念上的感受若何？ 让咱们来望望专科东说念主士autozine的评价。

那些民俗于SLR的车主们会坐窝凝视到新的G点：引擎反应愈加机敏，能源愈加线性，引擎声浪愈加轮廓。

低转速下也许会有所延伸，但是当引擎转速最初2000rpm之后，你就有最初530Nm的扭矩可供你阔绰品。同期，在大排量V8引擎中，这台引擎对转速攀升的渴慕以及平顺性简直无可企及。

当引擎的转速攀升的时候，V8引擎特有的声浪逐渐会被赛用引擎的雷鸣般声浪所替代，一直到7200rpm断油为止。（小C曾有幸听过这台引擎的声浪，其就如同闷雷一般滚过围不雅的东说念主群）。

但是仍然要承认，这台AMG V8的声浪毫不是这个级别中最好的。法拉利的V12，兰博基尼的V10以及丰田的V10完万大约在8000rpm以上带来更让东说念主千里迷无法自拔的声浪。

AMG的声浪和线性的能源传递被变速器稍稍连累。

这台变速器的平顺性完全是同级的标杆，但是相比于保时捷或者法拉利上的变速器，其的换挡仍然较慢。

天然AMG一直宣称会改进，但是Autozine杂志怀疑M159怪兽一般的扭矩导致时刻性问题，导致变速器换挡时候无法减少。

而底盘是最大的惊喜。

AMG车型一直享有“能源过剩，底盘才调不及”的好意思誉。但是SLS是完全不同的一台车。冲上赛说念后，你会对底盘的平衡性和平安性默示惊诧。

低重点带来的阐述胜仗显着，同期底盘的刚性和刹车的优秀阐述也让东说念主拍桌赞叹。

转向精确，天然不如法拉利精确也不如保时捷那样路感胜仗。但动作一台前中置后驱的车，SLS AMG的操控照旧越过了其的中置后驱或者后置后驱的敌手。

你需要相等冲动的驾驶才能作念出过度转向。这时候你会发现SLS AMG上另一个特色：转向过度相等卤莽也难以瞻望。但是，在公路上很难冲破其的极限。

让东说念主印象最真切的是其对操控和驾乘体验的联结。穷乏可调治吊挂的颓势也被精确遐想的减震齐备对消。因此，天然可能会以为吵，但是SLS AMG在超跑内部，完全是一台齐备的资料旅行车辆。

SLS AMG完全是法拉利等车商的强力敌手。天然SLS AMG最终还欠瑕玷火候，但是，这是AMG GT GTR之前最棒的梅赛德斯驰骋。

Well done AMG！

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